10月9日，中国船舶集团旗下中船北海造船结合中船业务，为比利时CMB.TECH公司建造的21万吨氨双燃料散货船“欧洲矿产”轮具名交付。

该船主300米、宽50米，是全球首艘以氨为动力的21万吨大型散货船。燃油工况下，其船舶能效设计指数（EEDI）满足国际海事组织第三阶段尺度
；切换氨燃料后，可实现近零碳排放。

冰球突破科技为该船氨燃料供给系统（AFSS）配套关键换热设备——印刷电路板式换热器（PCHE）。PCHE芯体选取微通路结构，经真空扩散焊接而成，拥有结构紧凑、换热效能高、耐高压、耐凹凸温等特点，适合海工船舶这类对布局和换热机能要求较高的场景。

氨是大型远洋船舶索求低碳转型的燃料路线之一，但工程化利用面对一系列行业共性难题：体积能量密度低于传统燃油和LNG，储罐安插影响船体强度，营运过程温压节造难，点火点火难题，氨逃逸与氮氧化物排放节造，毒性安全管控等。

航运业绿色转型正沿多条蹊径推动。甲醇、液化天然气（LNG）、氨等船舶代替燃料，在储运前提、配套基础设施、运营成本和技术成熟度等方面各有特点。

就氨路线而言，零碳优势明确，但工程化尚未成熟，因而部门新造船选取“氨预留”设计：建造时预留储罐装置空间、发起机基座、管路接口等，为将来改装为氨燃料动力保留前提，体现出行业在索求代替燃料时对技术路线矫捷性的考量。